鸭蛋！一汽夏利12月产量为零

 

 

　　1月9日，一汽夏利公布了2016年公司产销数据。据公告，12月份公司旗下夏利系列、威系列、骏派系列三系汽车生产0辆，2016年全年销量约3.68万辆，同比下跌43.3%。

 

　　你没有看错，不是小编笔误少打了几个数字，确确实实产量是零辆！那为什么公司12月产量为零呢？一汽夏利官方回应称，“公司正在大力进行产品结构调整，12月因新产品的生产准备工作，进行生产线的设备改造而停产”。

 

　　即便是生产线停产导致12月产量为零，但是公司销量依然惨不忍睹。一汽夏利12月份销量2410辆，同比下降64.51%。以夏利系列为例，12月销量仅292辆，而去年同期是2986辆，连去年的零头都没有达到。

 

 

　　一汽夏利在去年10月份发布了前三季度业绩预告，预计前三季度公司净利润亏损8亿元至8.5亿元。虽然2016年全年财报还未出炉，但是12月分产销数据如此惨淡，全年业绩预计难以乐观。

 

　　业绩的连连亏损让一汽夏利不得不在卖资产保壳的道路上越走越远。早在2015年末，公司就通过向控股股东一汽股份出售动力总成制造等资产，收回现金29亿元，依靠1805万元的净利润勉强保壳。去年8月，一汽夏利再次宣布以25.61亿元的价格出售持有的一汽丰田股权。

 

　　屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利近期又接连遭大股东减持。2016年11月，一汽夏利发布公告，称公司二股东百利集团累计减持公司股份1932万股。此次减持是百利集团第二次大笔减持，减持后持股比例由24.46%降至20.67%。

 

 

　　A股就是这么神奇，虽然一汽夏利业绩不佳，大股东又接连减持，但是这些都没有阻碍公司股价持续上涨。

 

　　自去年8月公司股价跌至4.72元新低后，一汽夏利就在震荡中持续走高。近期更是收六连阳，于今天早盘创出近期新高7.02元。

 

　　业内人士分析，这背后的逻辑是一汽夏利和东风集团的合并预期，双方存在合并动机，而且宝钢武钢却有合并先例可循。

 

　　汽车行业分析师水旭表示，从大环境来看，一汽东风合作顺应国企改革潮流，两家公司的业务梳理和优劣势分析需要花不少时间，利益博弈阻力也不小，所以需要耗时更久，预计在2017年下半年，双方合并时机更为成熟。

 

　　但是也有分析人士认为，当前一汽自主业务不振、整体上市不断推迟，东风也要大力整合内部资源，合并不是两大集团面临的主要问题，也很难解决两集团的内部问题。

 

（编辑：丁文峰）